Électrification du parc automobile : la question des bornes de recharge
Depuis le 11 mars 2021, il est obligatoire d'installer des bornes de recharge sur certains nouveaux bâtiments en Flandre. Mais quelles sont exactement les exigences imposées aux entreprises et les règles sont-elles les mêmes dans tout le pays ? Nous vous expliquons brièvement tout cela, puis nous frappons à la porte d'un fabricant de bornes de recharge pour savoir comment il répond en pratique aux besoins « sur le terrain ».
En Flandre, il
est question de « bâtiments non résidentiels ». Plus précisément, les
nouveaux bâtiments non résidentiels ou bâtiments de stationnement et les
bâtiments non résidentiels ou bâtiments de stationnement existants faisant
l'objet d'une rénovation majeure et disposant d'un parc de stationnement de
plus de dix places de stationnement doivent être équipés cumulativement de deux
éléments. D'une part, il s'agit d'au moins deux points de recharge normaux ou à
haute puissance pour les véhicules électriques. D'autre part, il s'agit d'une
infrastructure de canalisations (ou au moins de gaines pour câbles électriques)
pour au moins une place de stationnement sur quatre, afin de permettre
l'installation ultérieure de points de recharge normaux ou à haute puissance
pour véhicules électriques. Les obligations énoncées en premier lieu
s'appliquent également si un parc de stationnement adjacent est concerné et,
dans le cas de rénovations importantes, si les mesures de rénovation concernent
également le parc de stationnement ou l'infrastructure électrique du parc de
stationnement.
D'ici le 1er
janvier 2025, les entreprises disposant de plus de 20 places de stationnement,
entre autres, devront installer au moins deux bornes de recharge pour leurs
employés ou leurs visiteurs. Il peut s'agir de chargeurs AC ou DC.
Région wallonne et Bruxelles
Pour la Région
wallonne, la différence avec la Flandre est qu'à partir du 11 mars 2021, un
chargeur devra être installé sur chaque place de stationnement, et ce à partir
de 11 places de stationnement résidentiel. Pour ce qui est des parcs de
stationnement non résidentiel tels que les magasins, les bureaux, les immeubles
industriels, les écoles, etc., les places de stationnement en Wallonie doivent
être équipées d'au moins 1 chargeur et les câbles doivent également être
préparés de manière à ce qu'un chargeur puisse être installé pour au moins 1
place de stationnement sur 5 à l'avenir. La règle d'installation des chargeurs
à partir de 2025 pour les bâtiments non résidentiels avec plus de 20 places de
stationnement n'a pas encore été déterminée.
En ce qui
concerne Bruxelles, nous signalons que des règles spécifiques s'appliquent aux
parcs de stationnement comptant au moins 10 places et aux parcs de
stationnement nouveaux ou anciens.
Solutions sur le marché
Pour avoir une
idée de la manière dont le secteur répond à ces nouveaux enjeux, nous avons
contacté Smappee, une entreprise de technologies propres fondée en 2012 et dont
le siège se trouve à Harelbeke. Elle répond à l'électrification croissante de
la mobilité et aux problèmes énergétiques qui en découlent en proposant des
stations de recharge intelligentes pour véhicules électriques. Comment
répond-elle aux besoins et aux souhaits des utilisateurs professionnels (et
donc des entrepreneurs) ?
L'offre comprend
des modèles pour la maison (EV One Home et EV Wall Home) et pour les
entreprises (EV One Business, EV Wall Business, EV Base et EV Base Ultra). Il
s'agit de bornes de recharge dites intelligentes, dotées d'une intelligence
artificielle. Ainsi, selon Smappee, il devrait être possible de recharger les
batteries deux fois moins cher et de manière durable avec l'énergie solaire, et
aux tarifs énergétiques les plus bas.
« Dans un
environnement de travail, il est déjà possible de placer et de relier plusieurs
bornes de recharge Smappee et de profiter de toutes les fonctions
intelligentes », explique Stefan Grosjean, PDG de Smappee. « Nous
pensons qu'il est important que les bornes de recharge évoluent toujours avec
le marché de l'énergie, qui change rapidement, et qu'elles permettent aux
conducteurs VE de recharger rapidement leur véhicule, à moindre coût et de
manière durable. C'est pourquoi nous prenons les choses en main avec des taux
dynamiques et variables. Un simple réglage dans notre application Smappee
permet de choisir la limite de capacité souhaitée et d'éviter les tarifs
capacitaires excessifs. Nous allons très loin dans ce domaine, le VE peut
également être chargé de manière optimale avec de l'énergie solaire grâce à
notre prédiction solaire intégrée. »
« Sur toutes
les bornes de recharge Smappee, vous pouvez paramétrer des fonctions
intelligentes via l'application Smappee et le tableau de bord et garder à tout
moment une vue d'ensemble et le contrôle de tous vos points de recharge. Nous
avons également pensé au produit lui-même, qui est doté d'un boîtier durable en
aluminium 100 % multirecyclable. »
La recharge en pratique
L'une des
principales questions est de savoir comment gérer la recharge dans la pratique.
Comment éviter que tout le monde veuille recharger en même temps ? Nous voyons
déjà des systèmes de tour de rôle dans certaines entreprises, où deux ou même
quatre utilisateurs se partagent une borne de recharge au cours d'une journée
de travail. L'entrepreneur néerlandais DuraVermeer utilise même un
« disque de chargement », analogue à un disque de stationnement, qui
permet au conducteur d'indiquer que sa voiture est chargée et qu'une place de
recharge est disponible.
« Avec nous,
vous pouvez démarrer et arrêter les sessions de recharge à l'aide d'un code QR,
de la RFID et de systèmes de recharge intelligents », a répondu M.
Grosjean. « Ainsi, l'application Smappee et le tableau de bord de gestion
de la recharge offrent à l'utilisateur tout le contrôle qu'il juge nécessaire.
Cela va de la recharge d'une voiture électrique à la maison à la gestion des
différentes sessions de recharge d'une flotte électrique. »
La mention d'une
flotte électrique soulève immédiatement une question épineuse. Comment
décharger les gestionnaires de flotte pour qu'ils gèrent les choses comme il se
doit ?
« Pour nous,
la solution réside dans une solution de recharge tout-en-un. Cela les décharge
complètement de la transition vers une flotte électrique », nous dit-on.
« Nous fournissons à la fois le matériel et le logiciel, ce qui permet d'obtenir
un tableau de bord pratique et personnalisé, complété par des services
d'e-mobilité supplémentaires et des fonctions ciblées telles que la facturation
fractionnée. Un autre avantage est que cette solution peut être mise en œuvre
progressivement, car il s'agit d'une solution de recharge entièrement
modulaire. Vous pouvez donc, par exemple, commencer par des bornes de recharge
et ajouter ultérieurement des chargeurs ou des services de paiement
supplémentaires. »
La transition
s'est faite quelque peu discrètement, mais pour les entreprises, un changement
profond concernant les voitures de société est entré en vigueur le 1er juillet
2023. Dans le cadre de la transition écologique du parc automobile belge,
l'avantage fiscal à vie pour les voitures diesel et essence prendra fin après
cette date. Les voitures à carburant fossile immatriculées comme voitures de
société après le 1er juillet seront désormais soumises à un régime transitoire
qui durera jusqu'au 31 décembre 2025. À partir de 2026, les entreprises ne
pourront plus déduire de leurs impôts que les voitures de société qui
n'émettent pas de gaz à effet de serre (c'est-à-dire les voitures électriques).
Pour ce qui est
des voitures non exemptes d'émissions (diesel, essence, hybride, gaz naturel,
GPL), la déductibilité maximale passera à 75 pour cent en 2025, à 50 pour cent
en 2026, à 25 pour cent en 2027 et à 0 pour cent à partir de 2028. Les contrats
en cours ne seront pas modifiés. Pour ce qui est des voitures de société
hybrides achetées après le 1er juillet 2023, la déductibilité fiscale des coûts
de l'essence ou du diesel sera limitée à 50 pour cent.
Les véhicules
utilitaires légers ne seront pas concernés par le nouveau régime et
conserveront l'avantage fiscal lié aux moteurs à combustion.
Cotisation CO2
Beaucoup de
choses changent également en ce qui concerne la cotisation CO2 due
par l'employeur pour les voitures de société. En effet, pour les commandes à
partir du 1er juillet 2023, la cotisation CO2 sera multipliée par un
certain facteur si la voiture en question n'est pas exempte d'émissions :
-
du
1er juillet 2023 au 31 décembre 2024 : facteur 2,25 ;
-
du
1er janvier 2025 au 31 décembre 2025 : facteur 2,75 ;
-
du
1er janvier 2026 au 31 décembre 2026 : facteur 4 ;
-
à
partir du 1er janvier 2027 : facteur 5,5.
Seulement voilà :
la cotisation CO2 n'est pas due par les entrepreneurs individuels,
les professions libérales et les dirigeants de société.
Et les employés ?
Les employés sont
imposés sur l'avantage de toute nature (ATN) lié à leur voiture de société.
Étant donné qu'il dépend des émissions de CO2, cette taxe est
nettement moins élevée pour les voitures électriques que pour les voitures à
moteur à combustion. Ce mécanisme restera également en place dans le cadre des
nouvelles règles, réduisant la taxe sur l'ATN pour les personnes qui optent
pour une voiture de société sans émissions.