Chantiers routiers : victimes collatérales des tribulations de Trump au Moyen-Orient
La poursuite du conflit au Moyen-Orient a fait grimper le prix de nombreux matériaux de construction, mais il en est un qui impacte sérieusement le budget des collectivités locales : le bitume.
En fonction des zones géographiques et des contrats d'approvisionnement qui ont été conclus, la hausse des prix du bitume oscille de 10% à près de 50%. Au contraire du Brent ou du gaz naturel dont les prix sont fixés sur un marché mondial très liquide, le prix du bitume dépend des arbitrages des raffineries. Lorsque les marges sont plus intéressantes, une raffinerie peut en effet affecter ses barils à la production de diesel, d'essence, de kérosène plutôt qu'à la production de bitume. En outre, le blocage du détroit d'Ormuz intervient au pire moment pour la production de bitume, juste au moment de la reprise potentiel des chantiers routiers.
Cette hausse a d'ores et déjà produit des répercussions sur les communes confrontées à la réfection de voieries, mais les entreprises chargées de l'exécution des chantiers sont également confrontées à de grosses difficultés. Toutes n'ont pas forcément prévu de répercuter ces hausses sur les clients finaux. Et lorsqu'elles ont contractuellement prévu de le faire, ce sont les commanditaires qui décident alors de reporter leurs chantiers, le temps que la situation se calme au niveau géopolitique.
Si les grands acteurs consommateurs de bitume sont relativement peu exposées à ces aléas, ce n'est pas le cas de plus petits acteurs ou des acteurs très concentrés sur ces marchés. A cet égard, quelques acteurs comme Colas Belgium parviennent néanmoins à tirer leur épingle du jeu dans la mesure où ils maitrisent la chaîne industrielle et dans la mesure aussi où ils assurent eux-mêmes la production d'enrobés, de bitume et de liants.