Le Port d'Anvers-Bruges innove avec un site industriel circulaire

Transition des matières premières, recyclage et durabilité sont les maîtres mots des entreprises que le Port d'Anvers-Bruges a séduites et souhaite continuer à attirer dans le NextGen District. Il est donc logique que l'initiateur lui-même ait également mis l'accent sur l'écologie dans la conception et l'aménagement du site industriel. Pour la conception, l'entreprise portuaire a collaboré avec Arcadis et Witteveen + Bos, tandis que Colas, un entrepreneur en infrastructures, a été impliqué dans l'aménagement. « Arcadis était responsable de l'élaboration du premier plan d'aménagement. Ils nous ont aidés concrètement à définir la disposition générale du site : où implanter la route, comment agencer le terrain, comment assurer une infiltration d'eau adéquate et comment créer une expérience verte satisfaisante sur le site. Le bureau d'études Witteveen + Bos a élaboré des plans détaillés en fonction de ce cadre », explique Dries Van Loock, Manager Dredging & Survey au Port d'Anvers-Bruges.

Asphalte circulaire

Pour l'aménagement du NextGen District, le Port d'Anvers-Bruges a poussé les entrepreneurs intéressés à relever encore plus le niveau de durabilité du site, notamment en proposant des matériaux durables et circulaires et en limitant les émissions de CO₂ liées à la réalisation du projet, le tout combiné à des objectifs élevés de qualité. « Au-delà du prix, nous avons pris en compte les propositions des différents entrepreneurs avant d’attribuer le contrat. La créativité et l'expertise des entrepreneurs ont conduit à plusieurs optimisations significatives. Pour la construction de la route en asphalte, par exemple, nous avons dévié du Cahier des Charges Standard 250. La structure de la chaussée est composée d'une fondation en gravier de 2x20 cm, réalisée avec les déchets de démolition des anciennes usines General Motors présentes sur le site. La couche d'asphalte, d’une épaisseur minimale de 21 cm, est construite en trois couches : une couche de profilage, une couche inférieure et une couche supérieure. La couche de profilage et la couche inférieure sont toutes deux constituées d’au moins 8 cm d'asphalte à basse température de type APO -A, tandis que la couche supérieure est en asphalte SMA-C2 de 5 cm. Nous avons utilisé des granulats recyclés à la fois pour l'asphalte des routes et pour celui des pistes cyclables de manière à circulariser l’asphalte. Pour les pistes cyclables, nous avons choisi d'augmenter le pourcentage par rapport aux spécifications du cahier des charges standard », précise Dries Van Loock.

Garantie de qualité

Innover avec des matériaux circulaires et durables est une chose, mais il est normal que le maître d'ouvrage souhaite maîtriser un tant soit peu le risque lié à l'innovation et garantir un certain niveau de qualité. « Nous avons obtenu cette garantie sur NextGen en imposant l'utilisation de la technologie road-IT. À l'aide de scanners et de capteurs, nous avons mesuré la température de l'asphalte posé ainsi que le nombre de passages des rouleaux compresseurs, et avons rendu ces informations visibles pour les opérateurs des machines. Ces données leur permettent de corriger le tir de manière ciblée pendant la pose et d’améliorer ainsi la qualité du résultat final. L'utilisation de ces techniques incite l'entrepreneur à fournir la qualité strictement nécessaire, mais aussi à garantir la meilleure qualité possible et à se voir récompensé en conséquence. Pour nous, cette approche présente l'avantage d’impacter directement la durée de vie de la chaussée en asphalte. Enfin, l'entrepreneur Colas nous a offert la possibilité d'utiliser de l'asphalte à basse température avec une certification COPRO et d'apporter des modifications au programme d'essais si nécessaire", déclare Dries Van Loock.

Réduction des émissions de CO₂

Colas a également fait preuve de créativité circulaire pour les produits en béton. Les éléments linéaires ont été réalisés en béton à plus haute teneur en matériaux recyclés, les fondations en béton maigre intègrent dans leur fabrication des matériaux 100% recyclés et les tuyaux d'égout sont en béton sulfurique, une variante de béton sans ciment. Pour les produits préfabriqués en béton, tels que les bordures et les pavés, un géopolymère a été utilisé comme substitut du ciment.

En plus d’exiger la proposition de matériaux durables, le Port d'Anvers-Bruges a imposé d'autres critères de durabilité dans le cahier des charges, tels que la réduction des émissions de CO₂ grâce à l'utilisation de matériel moderne et à la limitation des distances de transport. « En l’occurrence, le chantier et le site de production de Colas n’étaient distants que de 11 km. De plus, le choix de matériaux recyclés pour la composition du béton et de l'asphalte, ainsi que l'utilisation de béton sulfurique ont sensiblement contribué à réduire les émissions de CO₂. Pour le parc de machines, l'entrepreneur a fait l’effort d’installer des panneaux solaires et une éolienne », ajoute Dries Van Loock.

Tremplin vers une approche pratique

L’exigence de durabilité n'était pas une nouveauté pour le Port d’Anvers. « Nous essayons d'intégrer des critères de durabilité dans de nombreux cahiers des charges. Nous recherchons toujours un équilibre entre ambition et réalisme. Le cahier des charges pour NextGen constituait toutefois un bon test pour expérimenter certaines choses et discuter avec les entrepreneurs potentiels. À terme, nous aimerions certainement étendre cette approche. Nous avons d’ailleurs l’ambition d'intégrer structurellement la durabilité et la circularité dans nos travaux d'infrastructure. Nous testons actuellement plusieurs outils tels que le GRO et l’échelle de performance CO₂ et nous examinons lesquels de ces instruments nous exploiterons systématiquement pour atteindre nos objectifs en matière de climat et de durabilité », conclut Dries Van Loock.